太鲁阁的老兵泪

长春祠，位于台湾花莲县太鲁阁峡谷入口不远处，是太鲁阁公园内的一处景点，为纪念筑路殉难者而建造，祠内供奉着中横公路施工中212位罹难老兵的亡灵，整个设计充满着对生命的尊重与祈福。

唐代风格的长春祠，依地势嵌入在山壁间，立于断崖下，精巧而庄严。太鲁阁主峰上的两股清泉，形成一道飞瀑自山麓石壁间盛涌而出，直泻而下，终年不息，形成“长春飞瀑”，是台湾太鲁阁公园的一处盛景。

飞瀑下泄时分为两股，奔腾而泻，犹如两条气势雄伟的蛟龙，故名双股瀑，淙淙奔流向下，导游深情地说，这是老兵两行辛酸的眼泪，是那些葬身此地的老兵们冤魂的控诉，长年不息诉说着上世纪五十年代来此开山凿路的老兵的伤痛。

1949年新中国诞生之际，国民党几十万军队退居台湾，随军而去的还有大批家眷，以及对新政权心存疑惧的逃难者。一场突如其来的撤退，制造了中国几百年来规模最大、最集中的移民潮，也酿成了海峡两岸的人间悲剧。

台湾迎来了百万漂泊的心灵，而大陆则留下了百万支离破碎的家庭。在这两百万人中，大多都是没有任何选择余地的国民党官兵，他们几乎都是在没有任何思想准备的情况下，仓促抛妻别子离开高堂，漂洋过海去到台湾。他们不曾想到，这一去就是几十年的岁月沧桑，几十年的背景离乡。

台湾当局度过了50年代初期的动荡，偏安局面已成，眼看复国梦碎，大批跟着蒋介石渡海，却又眼见反攻无望的官兵陆续退伍，如何安置这批战力即成了大问题。蒋经国通过个人影响力，发动退役官兵投入大型公共建设中，以解决退伍后安置问题，同时加速台湾基础建设，意在作出一番成绩。在崇山峻岭中开辟的中横公路便是蒋经国的代表之作。

中横山脉阻隔了台湾东西两岸的陆上通道。为防范解放军从西海岸进攻，决定让这些老兵在太鲁阁至台中修建一条横贯台湾东西的中横公路，确保军队及物资的快捷运输。所以要建中横，除平衡区域发展考虑外，军事上，面对解放军进逼压力，如何快速迁移本岛部队应变，加强台湾的防卫功能，成为当局考虑的重要问题，因此兴辟足以通行大型车辆的横贯公路成为不容延缓的战略措施。

横贯公路开凿具有多重目的与意义，当时辅导会主委蒋经国曾就开发中横之目的作以下说法：1、为适应国防需要，打通中央山脉，建设一条横贯台湾东西两部之便捷交通线。2、配合国家经济建设，便利山区资源开发。3、安置退除役官兵就业。

中横公路是第一条贯穿台湾险峻的中央山脉，将东岸与西岸接起的横贯公路，简称为中横，国民党建中横公路的主要目的是为了备战。若遇战事，仅靠环岛交通，兵力投送、物质运输都费时费事。中横公路建成，可快速调运兵力，且能依仗高山峻岭东西呼应对抗作战。另外一个重要目的，是为了安置退役的国民党老兵。这些老兵尤其是没多少文化的普通士兵，退伍后就业困难，只能从事这种高强度的体力劳动。

台湾岛南北长，东西窄，中部山脉纵贯南北，阻断东西。早年，为了打通台湾东西部通道，从1950年开始，台湾省公路局就有了横贯台湾、穿山修路的计划，自1951年开始，台湾当局多次入山探勘，决定以日据时期合欢越岭道路为基础，展开起码要符合军援军用需求辟路工程。先后请美国和日本的勘探队前来帮助勘探。台湾的中央山脉地处西太平洋板块聚合的造山带，地质构造复杂，地形陡峭，美国人的勘探设计估算要耗时11年才能修通。转年，日本勘探队再进行勘探，结论是至少费时7年才能完成。

1956年，由台湾省公路局成立的“横贯公路工程总处”负责开路、规划、建造、铺路等工程事宜。开工典礼分别在东西端一起举行，由当时的行政院院长俞鸿钧主持，当时负责兼代主委的蒋经国也应邀参与。

中横全线兴辟在断崖深谷间，必须穿越地势险要，大理石岩层构成的大峡谷。蒋经国毅然组织老兵向大峡谷开战，展开了另一场与大自然的搏斗。老兵们用双手，钢钎，炸药，还有“人定胜天”的精神，初期连测量地图都只能用日据时代军用地图应急，尤其当时台湾工程技术落后，机具不足，只有陆军开山机、雷管、炸药堪用，加上山势险峻，只能动用人力顶着台风、地震、暴雨等天灾威胁，以原始手工方法开凿，或不断以四五十米长绳子，把人从山顶垂吊在悬崖上装填炸药爆炸开路，再用人力以铁锹开道除石辟路。

高大的中央山脉主体为大理石构造，质地坚硬无比，山势险峻如刀削斧劈。在悬崖峭壁上开路，老兵的主要工具是钢钎、铁锤、十字镐和炸药。他们攀附在陡壁上，先掏出一道凹槽，然后再把凹槽一点点做大，之后使用炸药，艰难地一点点向前推移。

太鲁阁地段属石山峡谷，是地质災害多发地。为尽快建成这条公路，承诺公路建成就可以回家。为此老兵们发泄着思乡的痛苦，克服重重困难，夜以继日艰苦劳作，开山、打眼放炮、建隧道等。经过3年多艰苦的施工，老兵们终于在岩壁上凿出了这条雄奇险峻的、世上少有的穿山奇观公路。

中横公路主线全长190多公里，所经的地形相当多样化，从平地直到三千多米高的合欢山，中间有隧道、河谷等开凿，亦经过太鲁阁国家公园。于1956年7月7日破土兴工，堪称最具代表性的公共工程，这项工程动员了1万多退伍的荣民，蒋经国前后20多次深入山区视察工程，慰勉同胞，激励士气。整个工程历时3年9个月18天，花费4.3亿新台币，1960年的5月9日建成通车。

修筑这条险峻的路，老兵们付出了令人难以想象的艰辛、汗水乃至生命，每一米路都是老兵用血汗筑成。筑路老兵于宝楞曾说：开中横公路比打仗还危险，意外何时发生，却无人可以预知。

长春祠碑记中有着这样的记载：当年以有限的财力物力及工程技术，克服险峻崎岖的地形，开出横越中央山脉的中横公路，其艰难和危险程度令人难以想象。筑路人抱着使命必达的信念，终于完成这项壮举。施工期间共225人为路捐躯，翻车，坠谷，弱水，爆破飞石，塌方落石都是殉职的原因，其中落石击中及坠崖造成的伤亡最多。

正如台湾前省公路局局长林则彬于长春祠碑记中描述开路时的险状:“祸机潜伏，尘劫难回，或踬垤长埋，或坠崖莫救，覆车瓦解，陨石星飞，肝脑糜于冈峦，肢体填于沟壑，山川变色，猿鸟惊心，痛壮士之不还，悼良工之长往。”

中横公路通车后，并没有在军事上展现出必要性，却大幅改变经济生态，中横公路的建成，使东部太平洋沿岸的物产与西部台海一侧的技术，加快了互补互利的流通，拉近了台湾全岛距离。“退辅会”也趁着中横通车机会，沿线兴辟多处专供退除役官兵耕作的高山农场，让这批完成修路工程的退役部队转而务农营生。

建中横公路期间，罹难荣民200多人，受伤者702人。为了纪念这些披荆斩棘，流血流汗，默默付出宝贵生命的筑路英雄们，于1958年建祠奉祀。多次的地震让坐落在山体上的祠堂倒塌，今天的长春祠是1988年第三次重修的。民间流传：第三次重修后，蒋经国来拜祭，说：看来我们回不去了，就在这里安息吧。自此，长春祠安然至今。

长春祠和跨越在知名河川立雾溪上的长春桥遥遥相对，无不铭刻着东起花莲太鲁阁，西至台中县东势镇横贯东西的创路史，记载着感天动地泣鬼神的往事。老兵们的魂魄可以每天凝视着自己亲手修的公路，遥望着大陆自己的家乡。

随着两岸开放，每年有众多的大陆游客踏上这块神秘的土地，当凝望那些似曾熟悉的老兵名字时，不由让人感到一种隐隐的酸痛，老兵们地下有知，一定能听到久违的乡音。

安息吧，长眠于他乡的台湾老兵。

（责任编辑：韩玉芳）