勇创世界之最的当代愚公孟繁荣

2000年12月17日，晋城市交通局收到一份寄自上海大世界吉尼斯总部的鉴定书：晋城〜焦作高速公路丹河特大石拱桥获得石拱桥世界之最。3个月后，由建筑大师、中国工程院院士等专家组成的鉴定委员会评价其为：“对世界桥梁建设史上的一个重大贡献”、“设计施工总体上达到世界领先水平”。

晋焦高速公路工程副总指挥兼丹河大桥课题组组长孟繁荣

晋城偏居山西省东南一隅，太行、王屋两座大山挡住了山里人走向中原大地的出路。在改革开放的春潮激荡下，晋城市的交通儿女劈山凿路，创造出一个个传世佳话，被誉为当代愚公。

官不求做大，事但求做好，孟繁荣的理想和目标只锁定在多干实事上。

1969年，孟繁荣从北京水利水电学院毕业后，就一头扎入了山西的公路交通事业之中。多年来，他一步一个脚印、扎扎实实地作出了突出贡献，党和人民以这样的形式为他作证：1983年，山西省社会主义劳动竞赛委员会为他荣记二等功；1993年，受到山西省重点办表彰；1995年，交通部授予他科技先进工作者称号；1996年和1997年，两次获交通部科技进步二等奖；1998年，山西省社会主义劳动竞赛委员会为他荣记特等功；2000年，再次受到山西省重点办表彰；2001年5月，他被评为山西省特级劳模，并荣获全国“五一”劳动奖章，受到江泽民总书记等党和国家领导人亲切接见。

孟繁荣自大学毕业后，就立志把所学知识与筑路实践结合起来，并勇于创新，参加工作不久就具备了独立解决重大技术问题的能力。1980年，他调晋东南地区交通局工作，任公路科科长兼测设队长，当时他正值而立之年，鉴于超群的才华，省、地交通部门领导委以重任，由他主持设计了华北地区跨径最大的石拱桥——晋张公路丹河大桥及阳城东河大桥等十数座大型桥梁，领导测设了十数条公路。1985年，任晋城市交通局副局长后，他不是以“官”自居，而是更加如饥似渴的钻研公路技术。1991年，他担任常务副总指挥，在长治至晋城二级汽车专用公路建设中，坚持高标准、高质量、高速度、低投资的“三高一低”建设原则，精心指挥，严格管理，使该项工程于1993年12月被交通运输部验收评为优良工程。

长期从事公路工程建设，使他具备了系统的工程技术理论，积累了丰富的工程建设经验，成为山西省公路建设学术界的知名人士。1993年，山西省交通厅党组以德才兼备人才，提拔他到省交通厅任技术处处长，意在让他接替将要离任的总工。

刚到省交通厅工作，孟繁荣就投入了太旧高速公路建设，他在主持和参加太旧高速公路施工图优化设计中，尊重科学、大胆创新、勇于决策，使工程不仅更加科学合理，而且为国家节省投资上亿元，并主持高等级公路下伏空洞的勘测治理技术科研课题，解决了路堤因采空区影响发生沉陷的问题，获得交通部科技二等奖。1994年，由于国家计委403科技攻关课题任务紧急，他调任东（观）长（治）二级汽车专用公路长治试验路段现场总指挥，使试验路段多方面技术获重大突破，其中平整度、施工速度，压实度经专家评定，达到国际先进水平，部分达到国际领先水平，获交通部科技二等奖。1996年，由于晋城市的晋（城）阳（城）高速公路正在建设，晋（城）焦（作）高速公路准备开工，工程管理和技术问题严峻，中共晋城市委、市政府领导多次找到山西省交通厅领导，并专门通过省领导的“关系”，把孟繁荣又“挖”回晋城工作。按当时情况，孟繁荣同志在省交通厅任技术处长，这既是他求之不得的用武之地，又很利于他升迁，而且亲属子女都已在太原工作，从个人利益考虑，他是不愿返晋城工作的，但是吸引他的，正是晋城给了他更多干事业的机会，所以他耐心说服亲人，无条件接受了党的安排。于是，他于1997年先后担任了晋城市交通局党组书记、局长、晋阳高速公路副总指挥和晋焦高速公路常务副总指挥。

在晋阳高速公路建设的关键时刻，孟繁荣同志出任工程副总指挥兼总工，刚到任的一个月里，他风雨无阻，徒步全线，解决了一百多个技术难题，从而保证了工程顺利施工和如期竣工，为亚洲第一大坑口电厂——阳城电厂建设提供了重要的交通条件。

“工程造价可以让步，工程质量绝不能打折”。孟繁荣力主科技创新和管理创新，确立了晋焦路在全国高速公路建设中的作用和地位。

重回晋城，孟繁荣感到最“刺激”的就是晋焦高速公路冲破重重困难终于批准上马了。但这无异于给他负重的肩头又压上了一块巨石。因为，由于建设资金紧缺，当时国家加快基础设施建设、拉动国民经济发展的政策尚未出台，晋焦高速公路工程总概算已由22亿元一压再压到14.4亿元。

晋焦高速公路地处太行腹地，地形复杂世所罕见，被公认为地形最复杂，条件最艰苦，施工最艰难，工程最艰巨的“四最”工程。由山西修筑的32公里，桥梁隧道长度占60%，其中丹河特大桥至省界基本上就是桥隧相连，而且，高差达400米以上，120米高边坡、60米深填方、40多米高挡墙，100多米高桥，150吨重的大梁等等，在高速公路建设中都极为罕见。为了保证施工，全线光便道就修了180多公里，并新建11个提水站、两个高压变电站。就连最普通的建筑材料，也要翻山越岭走便道，一车车地从河南运进。

面对投资紧、质量要求高、施工难度大，甚至缺少施工技术规范的众多难题，孟繁荣坚定地认准了一个理：“工程造价可以让步，但是工程质量绝不能打折”。办法就是两个：科技创新和管理创新。

孟繁荣以专家型领导享誉山西交通系统，晋焦高速公路更给了他难得的用武之地。他以精湛的技术才华和卓越的指挥才能，制定和实行了保质量、保概算、保安全、保工期和管理创新、科技创新的“四保两创”原则，通过新技术、新材料、新工艺的广泛应用，使工程取得一个个技术突破：路面采用连续配筋混凝土加改性沥青玛蹄脂复合式铺装，解决了长期困扰公路建设中路面开裂的世界性难题；石方光面爆破，晋焦高速公路开创了成功运用的先河，减少了工程量和投资，提高了山体稳定性，防止和减少了植被破坏；采用粉煤灰代替防水剂等一整套隧道防渗技术，使两万米隧道经过两年考验未发现一处渗漏，抗渗指标达到12S以上，解决了隧道渗水一大通病，同时大大降低了工程造价；连体隧道是晋焦高速公路的一项特有的技术难题，由于地理原因，使隧道最小间距由20余米缩小到1.5米。作为工程建设的第一直接责任人，孟繁荣同志以过人的胆识，科学决策，为在复杂情况下进行公路建设提供了成功经验，创造了高速公路质量效益型样板工程，一些施工工艺甚至填补了全国高速公路建设规范的空白，而且为国家节省投资8000万元。

“世界之'最'弄不好就要成为千古之'罪'”。在巨大压力面前，孟繁荣把个人得失置之度外，表现了共产党人特有的精神风貌。

孟繁荣认为：当代愚公与寓言中的愚公最大的不同就是：在踏实苦干的基础上，更重视知识和智慧的作用。

孟繁荣是建设丹河特大石拱桥方案的首倡者。在敲定方案时，同时有几种桥型可供选择。但是，孟繁荣同志经过实地勘察，根据桥址岩基和当地石质坚硬且便于开采的情况，认定修建石拱桥，不但可以弘扬我国石拱桥建设的民族特色，为国家节约大量的修路投资，而且使用寿命长，节省维修费用。同时，该桥一边是亘古千年的青莲寺，一边是奇比华山的珏山，建设一座举世闻名的特大石拱桥，再把晋城的历史典故雕于栏板，为大桥赋予丰富的文化内涵，使其成为一大景观，对提高晋城的知名度，促进晋城乃至山西的经济发展都具有重要意义。当然，修建特大型石拱桥难度大，风险更大，又没有相关的资料和经验借鉴。为了成就一番事业，孟繁荣同志力排众议，决心为此拼搏一场。正是因为这样，他的一些亲朋和同事们劝他：你干了一辈子交通，如今快要退休了，别当不上世界之最，弄不好成了千古之罪。

亲朋好友的担心不是空穴来风。当时不但有重庆彩虹桥、宁波跨海大桥等工程质量事故成为媒体报道的焦点，而且千岛湖建造的一座百米单跨石拱桥两砌两塌，为特大型石拱桥建设罩上沉重的阴影。凡此种种，凝聚成对孟繁荣巨大的压力，也形成对他意志、自信心和智慧能力的重大考验。在进与退的抉择中，他义无反顾地迎难而上。

丹河特大石拱桥主跨146米，雄踞世界石拱桥之最，而且首次在高速公路采用。为了保证建设不出一丝偏差，孟繁荣从设计抓起，组织西安公路交通大学、西南交大、石家庄交通学院，交通部第一公路勘测设计院等专家，在反复论证的基础上才敲定设计方案，以确保设计万无一失。在施工中，他从每道工序抓起，为了保证拱架质量，他下令每个节点螺丝都要反复检查，并贴上施工员的工号，以明确责任，确保节点牢靠。为了保证砌拱质量，他先组织重庆交通学院桥梁试验室以1：10的模型试验，取得数据。他还组织山西省交通科研所在桥体、支架内埋设1000多个应力板进行应力检测，从拱上拉下钢丝，用精密仪器测量标尺变化，用千分表同时校对，以确保应力分布均匀。

大桥施工的关键时间，正值三伏天。白天烈阳暴晒，灰尘飞扬。夜晚蚊虫成群叮咬，使人彻夜难眠。当时恰逢孟繁荣同志刚刚做完腿部静脉曲张手术，但他仍然坚持拖着缠满绷带的病腿爬上爬下，昼夜坚守在工地。主拱砌筑的100多个日日夜夜，他面容憔悴，眼窝深陷，心中时刻记挂着主拱圈的34409块石头各就各位，全部凝成一体。当支架终于缓缓和主拱安全脱离时，孟繁荣如释重负，心情万分激动，疲惫的脸上交织着兴奋的泪水和成功的喜悦。

在全国声讨“豆腐渣”工程的高潮中，一些工程技术人员谈“质”色变，盲目加大工程质量系数，形成浪费。与之相反，孟繁荣在晋焦高速公路提出了“多些强筋壮骨，少些涂脂抹粉”和“丰富质量内涵，降低质量成本”的质量管理观点，他实行的“超前预控、动态管理”提高综合效益的先进经验在《中国交通报》上重点报道。

“勤政廉洁，为民办事，这是做人的本分”。孟繁荣的等式是：称职的公务员就是人民的好公仆。

为了事业，孟繁荣对时间的索取几乎到了苛刻的极限，一年四季，早出晚归，从无节假日。每当事业与家庭，个人利益与人民的利益发生碰撞时，他都义无反顾把党和人民的利益放在第一位。

1998年春节，灯火阑珊，万家团圆，从晋焦路工地风尘仆仆赶回家中的孟繁荣，看见满脸憔悴的妻子，顿时愧疚万分，他心知肚明，妻子心脏病复发，急需做心脏瓣膜更换手术。由于他工作繁忙，已经一拖再拖，不能再等了。春节刚过，他把妻子送到北京住院治疗，听医生说过几天才能做手术，便立即把妻子托付给孩子们照顾，跑到西安交通部第一勘察设计院落实施工图纸。妻子做完手术三天，刚过危险期，他又赶回了工地。事后，他深情地对妻子说：咱俩相处几十年了，我现在越来越感到你的身体重要，但凡事都有个轻重缓急，没有图纸，工地上遇到了问题不能及时解决，损失有多大呀！

2001年元月21日，孟繁荣刚刚在太原参加完全省交通工作会议，就立即找有关部门汇报晋城〜长治高速公路前期工作，突然家里急电让他速回，路上他心里忐忑不安，做着多种猜测，却怎么也没想到是父亲病故。作为长子，他心里有着太多的内疚，少小离家，工作在外，每年一次探望，都是匆匆而回，匆匆而去。面对殷红的棺材，孟繁荣这个铮铮硬汉痛不欲生，不停地自责：明年我就离职了，我想好好尽孝，可你一年也等不得了，弟妹们一边跟着他哭，一边劝解：哥哥呀，自古忠孝不能两全，爸最后还叫着你的名字。事后他说：“没能在父亲临终前见上他老人家一面，是我最大的遗憾”。

对孟繁荣钻研技术，指挥有方，许多专家同行大加赞赏，不少单位承诺每年以20万高薪聘请，但他都婉言谢绝。他常说：“我是贫苦农民的儿子，受党教育多年，不能老想自己，要踏踏实实为百姓干事，不能辜负党和人民的厚爱”。人如其言，他处处严以律己，工作一丝不苟，向来轻车简从，家里红白大事，一概不通知别人，就连69年入党、75年任主管会计、79年被评为会计师的妻子，几次上会别人提出要提拔重用，都被他一次次挡住，而且还由公务员编制转为事业编制。对孟繁荣来说，跑官要官始终是不可思议的，1985年让他当副局长，他就一推再推，这次他担任三年多局长，书记、市长的家门从未登过，他常说工作上的事到办公室谈，何必到家里打扰领导。2000年，他感到兼职多，不便工作，多次请求辞去党组书记职务，市委组织部一位领导感慨万千：“我在组织部工作多年，还是头一回遇上主动要求辞职的干部。”孟繁荣不仅工作务实，成绩突出，而且为人实在，心地善良。逢年过节，总要亲自登门看望老同志和困难户。1999年春节，他带着救济款去看望半身不遂的老司机芦洪峰，像兄长一样，坐在床上，拉着芦洪峰的手久久不能松开，十分真切动人。患病的老修理工张德让、已故的测量工李国运等老职工的家，都是他经常光顾的地方。凡是职工住院，他也总要抽时间看望。

他时刻心系群众。一次陪省里领导到沁水历山考察，他看到下川乡的一所学校土桌土凳，孩子们天真可怜，他心里久久不能平静。回到单位，他把所见闻讲给单位职工，并自己带头，动员大家慷慨解囊，帮助他们建起了“交通希望小学”。1999年，下川扶贫公路竣工通车，远远近近的山民们，扶老携幼都来庆贺，当他们都想当面向孟繁荣道谢时，他却早已忙别的事去了。对此，他经常念叨着一句话：千万不能忘记山里的老百姓，全市交通扶贫的任务很重啊！

孟繁荣，一位勤政廉洁，情系百姓，用自己的智慧和才能，描绘着现代化大交通的宏伟蓝图，有口皆碑。他勇于创新、为民造福的当代愚公形象，令人钦佩。

（责任编辑：崔利民）